Prowincja rozważa ograniczenie prędkości na niektórych drogach wojewódzkich w Limburgii. Ma to być jeden ze środków służących zwalczaniu problemów związanych z tzw. kryzysem azotowym.
Pod koniec stycznia br. lokalne media poinformowały, iż samorząd Prowincji Limburgii zamierza przeprowadzić badania, dotyczące skutków ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich (provinciale wegen). A konkretnie – na drogach wojewódzkich, które znajdują się w okolicach wrażliwych na tlenki azotu obszarów Natura 2000. Ma to być jeden ze środków, które Prowincja opracowała w celu zwalczania kryzysu azotowego. O kryzysie tym pisaliśmy już tutaj. Wtedy jednak chodziło o wprowadzenie ograniczenia prędkości na autostradach. Przypomnijmy, że ograniczenie prędkości ze 130 do 100 km/h wejdzie w życie w połowie marca br. Dlaczego władze Prowincji zastanawiają się nad wprowadzeniem ograniczenia prędkości również na drogach wojewódzkich? O jakie prędkości chodzi? I czy wprowadzenie takiego ograniczenia w ogóle ma sens?
Dlaczego rozważane jest ograniczenie prędkości na drogach wojewódzkich?
Po tym, jak holenderski rząd zdecydował o ograniczeniu maksymalnej prędkości na autostradach, także władze holenderskich prowincji postanowiły przeprowadzić badania. Ich przedmiotem ma być sprawdzenie, czy wprowadzenie ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich, można zastosować, jako jedno z rozwiązań redukcji problemów powiązanych z kryzysem azotowym. Zakłada się, że podjęte środki umożliwią budowę wielu wstrzymanych przez Radę Stanu projektów budowlanych w Limburgii. Według oczekiwań, pozwoliłoby to na kontynuowanie około dwóch trzecich z nich.
Badanie dotyczy zwłaszcza dróg wojewódzkich, znajdujących się wzdłuż tzw. obszarów Natura 2000. Są to obszary chronione o wrażliwym charakterze przyrody. Władze prowincji prowadzą obecnie badanie, które ma pomóc w ustaleniu, czy wprowadzenie ograniczenia prędkości jest środkiem rzeczywiście potrzebnym i jakiego możliwego efektu można się w związku z tym spodziewać.
Istotny wpływ na ewentualną decyzję dotyczącą dróg wojewódzkich, mogą mieć rezultaty, jakie zostaną osiągnięte, dzięki krajowemu ograniczeniu prędkości ze 130 do 100 km/h. Jeśli bowiem przyczyni się ono do zwiększenia ilości korków na autostradach, będzie to mieć konsekwencje także dla dróg wojewódzkich. Na tych ostatnich dojdzie prawdopodobnie do natężenia ruchu, gdyż kierowcy będą szukali objazdów, w celu uniknięcia korków (sluipverkeer).
O jakie prędkości chodzi?
Na większości dróg wojewódzkich w Limburgii obowiązuje w tej chwili ograniczenie prędkości do 80 km/h. W niektórych miejscach może to być 100 km/h lub 60 km/h. Ogólnie jednak obowiązuje zasada, że po opuszczeniu obszaru zabudowanego, na drogach wojewódzkich obowiązuje limit 80 km/h, chyba, że miejscowe oznaczenia drogowe wskazują inaczej.
Przyjmujemy więc, że maksymalna prędkość na drogach wojewódzkich to 80 km/h. Biorąc pod uwagę ograniczenie prędkości na autostradach o 20 do 30 km/h, należy założyć, że władze Prowincji badają możliwość ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich do 60 lub 50 km/h.
Czy to ma sens?
Czy wprowadzenie ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich ma w ogóle sens? Cóż, na pewno ma zarówno zalety, jak i wady. Jeśli patrzeć na to tylko pod kątem wpływu tego ograniczenia na zmniejszenie tlenków azotu w spalinach wydalanych przez samochody, odpowiedź będzie zapewne negatywna.
Badania przeprowadzone w ubiegłym roku koncentrowały się na głównie na autostradach. Wedle nich, zmniejszenie prędkości ze 130 do 100 km/h umożliwia podjęcie kroków w celu zmniejszenia emisji tlenków azotu. Jednak już wtedy sprawdzano w badaniach uzupełniających, czy zmniejszenie prędkości na drogach wojewódzkich (o prędkości do 80 km/h) zapewnią redukcję tlenków azotu. Szacowano wówczas słabą lub marginalną redukcję emisji i depozycji tlenków azotu.
Pamiętajmy jednak, że jednym z celów planu przeciwdziałania problematyce powiązanej z kryzysem azotowym, jest również rozwiązanie go za pomocą przyspieszenia odzyskiwania przyrody. Takie przyspieszenie na wrażliwych na tlenki azotu obszarach Natura 2000, to sposób na rozwiązanie problemu emisji tlenków azotu u źródła, a jednocześnie zapewnienie miejsca na nowe działania.
Oczekuje się, że ograniczenie prędkości będzie miało większy wpływ na obszary przyrodnicze położone w Limburgii Północnej i Środkowej. Znajdują się one bowiem bliżej autostrad, gdzie środek ograniczenia prędkości wdrożony zostanie w połowie marca. Informacje co do wpływu ewentualnego ograniczenia prędkości na drogach wojewódzkich, poznamy dopiero latem tego roku.
Źródło: RIVM, Provincie Limburg, 1limburg
