We wtorek wieczorem Pierwsza Izba holenderskiego parlamentu przyjęła ustawę, zatwierdzającą obowiązek kwarantanny w tym kraju. Dotyczy ona wszystkich podróżnych, którzy przyjadą do Holandii z krajów tzw. wysokiego ryzyka, dotyczącego infekcji koronawirusowej. Obowiązek kwarantanny przewiduje także, że podróżni, którzy przyjechali z wyznaczonego obszaru wysokiego ryzyka i wjeżdżają do Holandii własnym transportem, przy wjeździe mogą być zobowiązani do okazania negatywnego testu na obecność koronawirusa. Ponadto Pierwsza Izba przegłosowała również obowiązek posiadania koronawirusowych certyfikatów, które mają m.in. umożliwiać wstęp na imprezy zbiorowe. – Dzięki obowiązkowej kwarantannie dla podróżnych zatrzymujemy rozprzestrzenianie się wariantów wirusów, które podróżni przywożą ze sobą z obszarów bardzo wysokiego ryzyka. Z kolei koronawirusowe certyfikaty wstępu mają za zadanie umożliwienie instytucjom kultury, placówkom gastronomicznym i festiwalom jak najszybszy powrót do „starej normalności”. – powiedział ustępujący minister zdrowia Hugo de Jonge, cytowany na stronie Rijksoverheid. Nowe prawo zacznie obowiązywać od 1 czerwca tego roku.

Holenderski obowiązek kwarantanny

Ustawa o obowiązku kwarantanny została wczoraj przyjęta przez Pierwszą Izbę holenderskiego parlamentu. Jest to jeden ze środków, na które rząd zdecydował się w celu zwalczania ryzyka rozprzestrzeniania się koronawirusa. Ale też zapobiegania pojawiania się jego nowych mutacji.

W ramach obowiązku kwarantanny, wszyscy podróżujący do Holandii z krajów oznaczonych wysokim ryzykiem infekcji koronawirusowej (kod czerwony i niektóre kraje oznaczone kodem pomarańczowym, jak –  obecnie – Cypr, Szwecja i Litwa), muszą odbyć 10-dniową kwarantannę. W przypadku nie wystąpienia objawów wskazujących na koronawirusa, po upływie 5-ciu dni mogą poddać się testowi na obecność tego wirusa. Negatywny wynik testu oznacza zakończenie kwarantanny. Kwarantanna dla osób, które nie mogą okazać negatywnego wyniku testu wynosi 10 dni, o ile nie mają one objawów wskazujących na koronawirusa.

Kara za naruszenie obowiązku kwarantanny

Przybywając do Holandii podróżni muszą mieć przy sobie oświadczenie, zawierające dane dotyczące podróży oraz dane kontaktowe. Uwaga: za brak tego oświadczenia zostanie na ciebie nałożona kara w wysokości 95 euro! Z kolei naruszenie obowiązku kwarantanny może skutkować nałożeniem grzywny administracyjnej w wysokości 435 euro. Albo okresową karą pieniężną nałożoną przez burmistrza, której wysokość zależna jest od danej sytuacji.

Transport, a obowiązek posiadania negatywnego testu

Według projektu przegłosowanej ustawy, reguluje ona także przestrzeganie obowiązku posiadania negatywnego wyniku testu w kontekście rodzaju transportu.

Wprowadzono np. obowiązek posiadania negatywnego testu dla osób, które przybywają do Holandii własnym transportem. Podróżując własnym samochodem, przy wjeździe do Holandii możesz zostać skontrolowany pod kątem posiadania negatywnego wyniku testu oraz wspomnianego wyżej oświadczenia dotyczącego kwarantanny. Natomiast podróżując statkiem, pociągiem lub autobusem zostaniesz skontrolowany pod tym kątem przez przewoźnika.

Obowiązek posiadania negatywnego wyniku testu na obecność koronawirusa będzie miał zastosowanie dla wszystkich obszarów wysokiego ryzyka, od momentu wejścia ustawy w życie.

Z kolei obowiązek kwarantanny będzie miał zastosowanie tylko do obszarów bardzo wysokiego ryzyka. Za obszar wysokiego ryzyka Holandia uznaje obszar, w którym występuje wysoki stopień rozprzestrzeniania się koronawirusa (ponad 500 przypadków infekcji koronawirusa na 100.000 mieszkańców w ciągu 14 dni). To także obszar, w którym występują niebezpieczne warianty koronawirusa, albo taki, w którym nie przeprowadza się wystarczającej ilości testów na obecność wirusa lub badań nad nim. Ocenę ryzyka prowadzi RIVM we współpracy z Ministerstwem Spraw Zagranicznych.

W chwili powstawania tego artykułu Polska nie zaliczała się do krajów, z których przybycie do Holandii wiąże się z obowiązkowym odbyciem kwarantanny. Przypominamy jednak, że obecnie Holandia nadal oznacza Polskę pomarańczowym kodem ryzyka, oznaczającym zalecenie wykonywania wyłącznie niezbędnych podróży. A do takich nie zalicza się podróżowania w celach turystycznych. A to oznacza, że masz obowiązek posiadania zaświadczenia o negatywnym wyniku testu na obecność koronawirusa. Natomiast odbycie 10-dniowej kwarantanny jest w tym przypadku zalecane (a nie obowiązkowe). To jednak może się zmienić w zależności od rozwoju sytuacji epidemicznej w Polsce. Aktualne informacje na ten temat znajdziesz tutaj.

Koronawirusowe certyfikaty wstępu

Mowa o certyfikatach, które poświadczałyby negatywny wynik testu na obecność koronawirusa. A jednocześnie stanowiły rodzaj przepustki umożliwiającej wstęp na wydarzenia zbiorowe. Tymczasowe wprowadzenie obowiązku stosowania koronawirusowych certyfikatów wstępu, pozwoli na szybsze złagodzenie obostrzeń w niektórych sektorach. Dlatego Pierwsza Izba przegłosowała również obowiązek posiadania takich certyfikatów w kontekście wydarzeń z udziałem publiczności.

Zgodnie z trzecim krokiem w planie stopniowego znoszenia obostrzeń, takie koronawirusowe certyfikaty miałyby zostać wprowadzone tymczasowo. Ich celem jest zwiększenie maksymalnie dozwolonej liczby odwiedzających. Chodzi oczywiście o publiczność profesjonalnych zawodów sportowych, instytucji kulturalnych (teatry, kina) oraz placówek gastronomicznych. Koronawirusowe certyfikaty wstępu, stanowiłyby też rodzaj przepustki na planowane zbiorowe wydarzenia kulturalne. Założeniem jest, że wprowadzając krok 4 w planie znoszenia obostrzeń, dzięki posiadaniu takich certyfikatów wstępu można będzie znieść zasadę zachowania półtora metra dystansu.

Nad rozszerzeniem zdolności testowania w całej Holandii pracuje obecnie Stowarzyszenie Open Nederland. Chętni mogą bezpłatnie poddać się testom i skorzystać z aplikacji CoronaCheck. W przyszłości rolę koronawirusowych certyfikatów wstępu mają również pełnić zaświadczenie o szczepieniu lub zaświadczenie ozdrowieńca. Oba wymagają jednak uprzedniej zgody Drugiej Izby.

Źródło: Rijksoverheid

Artykuł Pierwsza Izba przyjęła obowiązek kwarantanny i koronawirusowych certyfikatów wstępu pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Wraz z nadejściem nowego roku zmieniło się wiele przepisów ruchu drogowego. Każdego roku są one dostosowywane do nowych sytuacji. I tak od stycznia br. pojawił się obowiązek posiadania tablic rejestracyjnych i rejestrowania ciągników. Zniesiona została natomiast okresowa kontrola pojazdów (APK) dla zabytkowych samochodów. Zaostrzone zostały limity C02 i podatek od samochodów osobowych i motocykli (bpm). Korzystający z samochodów z panelami słonecznymi otrzymają rabat na dodatek do całej ceny katalogowej. Przedłużona zostanie również obniżona stawka dla publicznych stacji ładowania samochodów elektrycznych. W życie wejdą również nowe europejskie przepisy dla pilotów dronów i pojawi się podatek lotniczy dla wszystkich pasażerów powyżej 2 roku życia. Prezentujemy zmiany w holenderskim ruchu i transporcie w 2021 roku.

Tablice rejestracyjne i obowiązek rejestracji ciągników

Od 1 stycznia br. masz obowiązek rejestracji nowych ciągników i wyposażenia ich w tablice rejestracyjne. Dopiero po spełnieniu tych warunków, będą mogły poruszać się po drogach publicznych. Zmiany dotyczą wszystkich nowych pojazdów rolniczych i budowlanych.

W przypadku istniejących pojazdów obowiązek posiadania tablic rejestracyjnych wprowadzany będzie stopniowo.

Ponadto zarówno stare, jak i nowe ciągniki wykorzystywane w rolnictwie i leśnictwie, od 1 maja muszą być poddawane okresowej kontroli pojazdów (APK). Chodzi tu o ciągniki na kołach, które mogą poruszać się z prędkością powyżej 40 kilometrów na godzinę.

Z 25 do 40 kilometrów na godzinę wzrośnie też maksymalne ograniczenie prędkości pojazdów rolniczych i budowlanych.

Zabytkowe samochody bez APK

Zniesiona została natomiast okresowa kontrola pojazdów (APK) dla zabytkowych samochodów, tzw. oldtimers. Prawo dotyczy samochodów 50-letnich i starszych. Dzięki temu właściciele takich historycznych pojazdów zostaną znacznie odciążeni finansowo.

Ale uwaga: pakiet APK pozostaje obowiązkowy dla starych taksówek, samochodów komunikacji miejskiej i tzw. pojazdów ADR (przewożących niebezpieczne substancje). Powodem jest funkcja tego typu pojazdów.

Zaostrzenie limitów CO2 i bpm

Zaostrzone zostały limity C02 i podatek od samochodów osobowych i motocykli (bpm). Ma to związek ze stymulowaniem sposobu jazdy, który jest bardziej przyjazny dla środowiska. Ale też z rozwojem technologicznym samochodów osobowych.

Europejska norma emisji CO2 na poziomie 95 gramów na kilometr w przypadku samochodów osobowych, obowiązuje od 2020 roku. W tym roku emisje te muszą zostać osiągnięte dla wszystkich samochodów, sprzedawanych w Europie jako nowe.

Emisja CO2 z samochodów osobowych determinuje podatek bpm – od samochodów osobowych i motocykli (patrz tabela poniżej).

Podatek obliczasz w następujący sposób:

• odejmij wartość z kolumny 1 od emisji CO2 samochodu
• pomnóż wynik przez kwotę w kolumnie 4
• dodaj do tego kwotę z kolumny 3.

Dopłata za olej napędowy wynosi 83,59 euro za gram emisji CO2 powyżej 77 gramów emisji CO2 na kilometr.

Dodatek do ceny katalogowej samochodów z panelami słonecznymi

Korzystający z samochodów elektrycznych z panelami słonecznymi będą otrzymają rabat na dodatek do całej ceny katalogowej.

Samochód elektryczny z panelami słonecznymi, określa się, jako auto solarne. Bezołowiowy akumulator przechowuje wytworzoną energię elektryczną, potrzebną do napędu. Panele słoneczne muszą mieć moc co najmniej 1 kilowata.

Począwszy od bieżącego roku, samochody z panelami słonecznymi otrzymają rabat na dodatek do całej ceny katalogowej. Nie będzie mieć więc znaczenia, jak wysoka jest cena katalogowa takiego samochodu. Dzięki temu rząd chce zachęcać do jazdy przyjaznej środowisku.

Przedłużenie stawki dla stacji ładowania samochodów elektrycznych

Przedłużona zostanie również obniżona stawka dla publicznych stacji ładowania samochodów elektrycznych. Ale też zerowa stawka dla magazynowania energii i transformacji klimatycznej (ODE). W przypadku obydwu przedłużenie potrwa do końca 2022 roku.

Nowe przepisy dla pilotów dronów

W życie weszły również nowe europejskie przepisy dla pilotów dronów. Obowiązują od 31 grudnia 2020 roku. Unia Europejska dzieli drony na 3 kategorie:

• loty niskiego ryzyka (kategoria otwarta)
• średniego ryzyka (kategoria specyficzna)
• wysokiego ryzyka (kategoria certyfikowana).

Uwaga: również małe drony/zabawki podlegają nowym przepisom.

Nowe przepisy obowiązują w całej UE. Ich celem jest zwiększenie bezpieczeństwa w powietrzu i na ziemi. Więcej informacji na temat przepisów dla poszczególnych kategorii znajdziesz tutaj.

Podatek lotniczy

Począwszy od 1 stycznia br. obowiązuje podatek lotniczy dla wszystkich pasażerów powyżej 2 roku życia. Dotyczy to wszystkich wymienionych wyżej pasażerów, którzy odlatują z holenderskiego lotniska.

Podatek lotniczy to kwota w wysokości nieco ponad 7 euro, która zostanie naliczona od osoby przez daną linię lotniczą. Linia lotnicza natomiast płaci tę kwotę rządowi. Taka forma podatku dotyczy wyłącznie lotów pasażerskich.

Źródło: Rijksoverheid

Foto: Moja Limburgia

Artykuł Zmiany w holenderskim ruchu i transporcie 2021 pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

1 czerwca br. Holandia weszła w drugą fazę znoszenia obostrzeń zapobiegających rozprzestrzenianiu się koronawirusa. Jednak niektóre z nich, dopiero weszły w życie. Od wczoraj w transporcie publicznym obowiązuje noszenie masek. Dlaczego? Ano dlatego, że w autobusach, pociągach, tramwajach, metrze, czy na promie, trudno jest zachować wymaganą odległość 1,5 metra. Noszenie masek w tych miejscach ma więc spełniać rolę dodatkowej ochrony przed rozprzestrzenianiem koronawirusa. Niestety noszenie masek nie ma większego wpływu na ochronę przed zachorowaniem. Według dyrektora RIVM Jaapa van Dissela, dobre maski zatrzymują co najwyżej 5 do 10 procent infekcji. I chociaż większość z nas będzie musiała przywyknąć do nowego obowiązku, to jednak maski w transporcie publicznym trzeba będzie nosić. Za niezastosowanie się do nowego obowiązku grozi bowiem grzywna w wysokości 95 euro. Kto ma obowiązek noszenia maski? W jakie maski musisz się zaopatrzyć i skąd je weźmiesz? Ile będziesz ich potrzebować? Czy bez maski możesz jeszcze poruszać się transportem publicznym? Jakie reguły noszenia maski cię obowiązują? Jak masz zakładać i jak zdejmować maskę? I co jeszcze musisz wiedzieć na ten temat?

Kto ma obowiązek noszenia maski?

Począwszy od 1 czerwca br. obowiązek noszenia maski w transporcie publicznym mają wszyscy podróżni w wieku od 13 lat oraz personel transportu publicznego. Rząd zaleca przy tym noszenie tzw. masek niemedycznych i/lub wykonanych samodzielnie. Dzięki temu maski medyczne (oznaczone symbolem ϹЄ lub napisem for medical use) mogą być stale dostępne dla osób, które najbardziej potrzebują takiej ochrony, jak np. personel medyczny.

W jakie maski musisz się zaopatrzyć i skąd je weźmiesz?

Do stosowania w transporcie publicznym wystarczy ci niemedyczna maska bez filtra, wykonana np. z bawełny. Są to maski wielokrotnego użytku, np. wykonane samodzielnie. Wytyczne co do tego, jakim wymogom powinna odpowiadać samodzielnie wykonana maska, znajdziesz tutaj.

Możesz również zakładać maski jednorazowe, które sprzedawane są w supermarketach i drogeriach. Niedozwolone jest natomiast zastępowanie maski szalem, wysokim kołnierzem kurtki, lub maski wykonanej ze skarpetki.

Ile będziesz ich potrzebować?

Musisz mieć jedną maskę niemedyczną na każdą podróż środkiem transportu publicznego. Jeśli więc na przykład jeździsz do pracy tylko pociągiem i tylko pociągiem wracasz po pracy do domu, potrzebne ci będą dwie maski.

Czy bez maski możesz jeszcze poruszać się transportem publicznym?

Nie, według nowych przepisów bez maski nie możesz skorzystać z transportu publicznego. Przygotuj się na to, że personel transportu odmówi ci wejścia do autobusu lub pociągu. Albo wyprosi cię z nich. Niezastosowanie się do obowiązującego od 1 czerwca br. nakazu, grozi ci w dodatku grzywną w wysokości 95 euro.

Jakie reguły noszenia maski cię obowiązują?

Maski mają możliwie chronić przed rozprzestrzenianiem się koronawirusa. Dlatego podróżując pociągiem, autobusem, tramwajem, metrem lub promem, nie zdejmuj maski. Jeśli to możliwe, wstrzymaj się z konsumpcją żywności i napojów w środkach transportu publicznego. Zdejmuj maskę tylko wtedy, kiedy jest to naprawdę konieczne i rób to możliwie jak najrzadziej.

Załóż maskę niemedyczną jeszcze przed wejściem na pokład środka transportu publicznego. Dzięki temu wejście do pojazdu będzie przebiegać sprawnie i bezpiecznie. Możesz zdjąć maskę dopiero po wyjściu.

Po wyjściu z pojazdu, wkładasz maskę jednorazowego użytku (i ewentualnie gumowe rękawiczki) do zamykanej, foliowej torebki. Następnie wyrzucasz je do szarego pojemnika na odpady (restafval). Maskę wielokrotnego użytku wkładasz do foliowej zamykanej torebki i zabierasz do domu, aby ją wyprać. Pamiętaj – jedna maska na jedną podróż!

Jak masz zakładać i jak zdejmować maskę?

Rządowa strona Rijksoverheid przygotowała film w języku niderlandzkim, objaśniający prawidłowy sposób zakładania i zdejmowania maski. Możesz go obejrzeć tutaj. Albo przeczytać opis tych czynności, który przygotowaliśmy poniżej.

• Przed założeniem maski umyj ręce lub zdezynfekuj je żelem do rąk o zawartości minimum 70% alkoholu.
• Załóż maskę na kilka minut przed przyjazdem środka transportu publicznego.
• Podczas zakładania maski możesz dotykać wyłącznie tej jej części, która służy do zawieszenia maski na uszach (gumka lub troczek).
• Zadbaj o to, by maska szczelnie otaczała twój nos, usta i brodę.
• Po założeniu maski nie dotykaj jej poza wymienionymi wyżej obszarami. Nie podnoś jej i nie obniżaj, żeby coś zjeść, napić się lub swobodniej rozmawiać.
• Jeśli maska zwilgotnieje, wymień ją na nową.
• Zdejmij maskę dopiero po opuszczeniu środka transportu publicznego.
• Podczas zdejmowania dotykaj wyłącznie zauszników – gumki lub troczków.
• Wyrzuć maskę jednorazową do kosza na odpady. Jeśli w okolicy nie ma kosza, włóż maskę do zamykanej foliowej torebki i wyrzuć całość, kiedy znajdziesz się w pobliżu kosza na odpady. Maskę wielokrotnego użytku umieść w zamykanej foliowej torebce i zabierz do domu, by wyprać ją w 60 stopniach. Pamiętaj, by po wrzuceniu maski do pralki umyć ręce.
• Po przybyciu do miejsca przeznaczenia (np. dom lub praca) umyj ręce lub zdezynfekuj je żelem do mycia rąk.

Co jeszcze musisz wiedzieć na ten temat?

Najprawdopodobniej maski będą obowiązkowe również w ruchu lotniczym oraz w pociągach międzynarodowych. Wiele linii lotniczych, w tym np. KLM już teraz zapowiedziało wprowadzenie tego obowiązku. Również Thalys, międzynarodowy pociąg kursujący pomiędzy Amsterdamem a Paryżem, wymaga założenia maski w swoich składach.

Źródło: Rijksoverheid

Foto: iStock

Artykuł W transporcie publicznym obowiązuje noszenie masek pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Przewóz dzieci w Holandii to pojęcie nieco szersze od tego, jakie znamy z Polski. W kraju z tak rozbudowaną siecią ścieżek rowerowych nikogo to nie dziwi. Jakie zasady i reguły obowiązują dorosłych, którzy przewożą dziecko w samochodzie? I czym różnią się one od zasad przewożenia dzieci na rowerze, motorze lub motorowerze?

Przewóz samochodem

Samochody stają się coraz bardziej bezpieczne, m.in. dzięki zamieszczonym w nich poduszkom powietrznym, czy pasom bezpieczeństwa. Ale te ostatnie przeznaczone są dla dorosłych. W przypadku dzieci nie spełniają już swojej roli tak dobrze, a dla niemowląt są całkowicie nieodpowiednie.

Dlatego holenderskie prawo stanowi, że wszystkie dzieci, do momentu osiągnięcia 135 cm wzrostu, muszą być przewożone w foteliku samochodowym, posiadającym aktualną homologację i odpowiedni system ochrony dziecka. Dzieci (i dorośli) o wzroście powyżej 135 cm muszą być przewożone z zapiętymi pasami bezpieczeństwa. Identyczne wymogi obowiązują w Belgii, ale już np. w Niemczech i w Polsce istnieje obowiązek przewożenia w foteliku do osiągnięcia przez dziecko 150 cm wzrostu.

Homologacja ECE to europejski certyfikat bezpieczeństwa, oznaczany symbolem ECE 44/03 lub 44/04 (UN-ECE R44 lub R129). Oznacza zgodność wyrobu z obowiązującymi w Europie wymaganiami prawnymi i technicznymi. Posiadanie homologacji dopuszcza dany model fotelika do sprzedaży. Natomiast przez odpowiedni system ochrony dziecka rozumie się dopasowanie tego systemu do wzrostu i wagi dziecka.

W Holandii nie wolno także przewozić w samochodzie większej ilości osób, niż ilość dostępnych w nim miejsc siedzących. Zabronione jest również przewożenie osób w (otwartym, bądź zamkniętym) bagażniku samochodu lub w znajdującej się za samochodem przyczepie.

Co ciekawe, (podobnie jak np. w Polsce) przewóz dzieci dopuszczalny jest zarówno z przodu, jak i z tyłu samochodu. Ustawodawcy kładą bowiem większy nacisk na to, by – ze względów bezpieczeństwa – jak najdłużej przewozić dzieci tyłem do kierunku jazdy, uznając przewożenie dzieci w foteliku na przednim siedzeniu za mniejsze zło. Jest jednak warunek: jeśli miejsce, w którym ustawiony jest fotelik wyposażone jest w poduszkę powietrzną, dziecko można przewozić tyłem wyłącznie po wyłączeniu jej.

Zabrania się używania przy fotelikach dziecięcych przedłużacza pasa bezpieczeństwa. Jeśli dany pas bezpieczeństwa jest zbyt krótki, należy zamontować dłuższy i posiadający odpowiednią homologację.

Oczywiście istnieją wyjątki od tych zasad, np. gdy dziecko nie może być podczas jazdy zapięte w pasy, ze względów zdrowotnych. W takim wypadku trzeba złożyć wniosek o zwolnienie z tego obowiązku w CBR. Ale nie tylko. Za sytuacje wyjątkowe uznaje się również:

• przewożenie dzieci powyżej 3 roku życia samochodem, który (fabrycznie) nie posiada z tyłu pasów bezpieczeństwa (np. ze względu na wiek pojazdu); zabronione jest przewożenie takim autem dzieci do lat 3;
• przewożenie dzieci powyżej 3 roku życia (i 135 cm lub mniejszych) samochodem nieposiadającym przednich i tylnych pasów (dzieci mogą jednak być przewożone wyłącznie z tyłu);
• w przypadku, gdy na tylnym siedzeniu umieszczone są już dwa foteliki samochodowe i nie ma miejsca na trzeci, dozwolone jest przewożenie dzieci od 3 roku życia; warunki: przewożenie wyłącznie na tylnym siedzeniu, obowiązek zapięcia dzieci pasem bezpieczeństwa,
• w przypadku przewożenia dziecka nie swoim samochodem (na krótkich trasach, np. podwożenie do szkoły, BSO lub klubu sportowego), możliwe jest przewożenie dzieci od 3 roku życia bez fotelika; muszą jednak zostać spełnione następujące warunki: dziecko musi być przewożone z tyłu i musi być zapięte pasem bezpieczeństwa oraz przewóz musi być incydentalny (a nie np. co tydzień na lekcje pływania – w tym wypadku wszystkie dzieci muszą znajdować się w fotelikach).

Inne środki transportu dla dzieci

W Holandii powszechnym środkiem transportu są nie tylko samochody, ale też transport publiczny i np. rowery. Zasady przewozu dzieci, które obowiązują w tych przypadkach, opisujemy poniżej.

Rower lub mały motorower

Przewożenie dzieci w foteliku zamontowanym z przodu roweru zaleca się w momencie, kiedy z pozycji raczkowania samodzielnie zaczynają siadać (średnio pomiędzy 9 a 12 miesiącem życia). Wiele dzieci pomiędzy 6, a 7 miesiącem życia potrafi już siedzieć (posadzone przez osobę dorosłą), ale przy lekkim popchnięciu przewracają się. Jest to wskazówka, że na fotelik rowerowy jest jeszcze zbyt wcześnie. Foteliki montowane z przodu roweru przeznaczone są dla dzieci w wieku około 3 lat (patrz: indykacja wagowa na foteliku). Foteliki powinny odpowiadać normie NEN-EN14344.

Dzieci poniżej ósmego roku życia mogą być przewożone z tyłu roweru wyłącznie wtedy, kiedy siedzą na bezpiecznych, przeznaczonych do tego celu fotelikach, z odpowiednim podparciem dla pleców, dłoni i stóp.

Podczas transportu małym motorowerem (snorfiets) nie jest obowiązkowe noszenie kasku.

Przyczepa rowerowa

Dopuszcza się przewożenie osób w przyczepie umiejscowionej za rowerem (fietsaanhanger). Przyczepy te nie mogą przekraczać szerokości 1 metra i muszą być wyposażone w reflektory.

Rowery dostawcze

Prawo holenderskie nie określa zasad, dotyczących przewozu osób w skrzyniach rowerów dostawczych (bakfiets). Aby zachować bezpieczeństwo jazdy należy w tym przypadku zastosować wymagania, które odnoszą się do zwykłego roweru.

Motorowery

Również i tutaj dzieci poniżej ósmego roku życia muszą mieć zagwarantowany bezpieczny fotelik, wyposażony we wsparcie na dłonie, plecy i stopy. Ponadto pasażer musi nosić odpowiednio dopasowany, zapięty kask, opatrzony znakiem homologacji. Transport osób na skrzyni bagażnika motoroweru jest zabroniony. Dzieci nie wolno również przewozić w przyczepie zainstalowanej do motoroweru.

Motocykle

Prawo holenderskie nie określa zasad, co do przewozu dzieci tym środkiem transportu. Nie ma wymagań co do wieku, wysokości dziecka, czy zastosowania systemu bezpieczeństwa. Stosowanie w tym przypadku zasad przewozu dziecka na rowerze jest nieodpowiedzialne, ze względu na znacznie większą prędkość. Nie istnieją również żadne urządzenia, które zabezpieczają dzieci w trakcie jazdy z tyłu motocykla.

Taksówka

Jeżeli taksówka (niebieska tablica rejestracyjna) nie jest wyposażona w fotelik samochodowy dla dziecka, może ono być przewożone na tylnym siedzeniu i przy zapiętych pasach bezpieczeństwa (dotyczy dzieci od 3 roku życia). Dzieci poniżej 3 roku życia mogą być przewożone „luzem” na tylnym siedzeniu, np. na kolanach. Na siedzeniu pasażera obok kierowcy, mogą być przewożone wyłącznie dzieci o wzroście ponad 135 cm, zapięte pasem bezpieczeństwa.

Autobusy

W autobusach miejskich (stadsbussen) i dalekobieżnych (streekbussen), które kursują z zgodnie z rozkładem jazdy oraz w autobusach, w których przewidziano miejsca stojące, zapinanie pasów bezpieczeństwa nie jest obowiązkowe.

Według prawa zapinanie pasów bezpieczeństwa jest natomiast obowiązkowe w autokarach (touringcar). Oczywiście nie dotyczy to w starszych autokarów (sprzed 1995 roku), które tych pasów nie posiadają. Każde dziecko, które ukończyło 4 rok życia musi posiadać w autokarze własne miejsce i miejsce to nie może być dzielone z innymi dziećmi. Dzieci poniżej 4 roku życia mogą być przewożone „luzem” lub na kolanach (osoby te nie mogą dzielić pasa bezpieczeństwa).

Źródła: Rijksoverheid, ANWB, VeiligheidNL

Foto: Pixabay

Artykuł Przewóz dzieci w Holandii pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Strajk rozpocznie się 25 czerwca i, jak zapowiada związek zawodowy FNV, został ogłoszony na czas nieokreślony. Bardziej konkretne ramy czasowe podaje związek zawodowy CNV, który wstępnie zapowiada strajk trzydniowy. Zastrzega jednak, że okres ten może zostać przedłużony.

Strajkujący domagają się nowego układu zbiorowego pracy (CAO). Personel zabiega m.in. o zmniejszenie presji w pracy, wydłużenie przerw na załatwienie potrzeb fizjologicznych, podniesienie pensji i zwiększenie bezpieczeństwa pracowników transportu regionalnego.

Według FNV pracodawcy w transporcie publicznym nie są gotowi, by wyjść naprzeciw żądaniom strajkujących. Dlatego, pomimo iż rozmowy pomiędzy stronami wciąż trwają, a do akcji wkroczyli negocjatorzy, związkowcy zdecydowali się na tak radykalne zaostrzenie działań.

Układ zbiorowy pracy dla transportu publicznego dotyczy 12.000 pracowników. W trakcie strajków w kraju będą jeździć pociągi NS, ale też tabor podlegający przewoźnikom regionalnym GVB, HTM, RET i w niektórych częściach kraju – także Arrivy. Pracownicy przewoźników, którzy nie przystąpią do strajku, nie podlegają pod kwestionowane CAO. Według Stowarzyszenia Pracodawców Transportu Publicznego (VWOV) strajk uderzy w niemal wszystkich podróżnych.

To kolejna już w tym roku akcja protestacyjna pracowników transportu regionalnego. Poprzednie odbyły się na początku stycznia, pod koniec kwietnia oraz na początku maja.

Foto: Moja Limburgia

Artykuł Od poniedziałku ogólnokrajowy strajk transportu regionalnego pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Z powodu strajku pracowników transportu regionalnego, w poniedziałek i wtorek w Limburgii nie kursują lokalne pociągi i autobusy. W kraju jeżdżą jedynie pociągi NS i pociągi międzynarodowe.

Strajkują m.in. kierowcy i maszyniści pracujący dla przewoźnika Arriva. Strajkujący domagają się nowego układu zbiorowego pracy (CAO). Personel zabiega m.in. o zmniejszenie presji w pracy, wydłużenie przerw na załatwienie potrzeb fizjologicznych, podniesienie pensji i zwiększenie bezpieczeństwa pracowników transportu regionalnego.

To druga w tym roku akcja protestacyjna pracowników transportu regionalnego. Poprzednia odbyła się na początku stycznia. W jej wyniku obie strony podpisały porozumienie, ale przedstawiciele związków odrzucili je w zeszłym tygodniu. W tej sytuacji związki zawodowe pracowników transportu wydały ultimatum i niemal natychmiast ogłosiły nowy strajk.

Artykuł Strajk: Limburgia bez pociągów i autobusów pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Badanie mierzące sposoby codziennego przemieszczania się holenderskiej ludności, przeprowadzane jest każdego roku na zlecenie Ministerstwa Infrastruktury i Gospodarki Wodnej. W badaniu wykorzystano dane, obejmujące tzw. podróże nieprofesjonalne, w które wliczono również dojazdy do pracy. Pominięto natomiast przejazdy profesjonalne, tj. wykonywane w ramach zawodu taksówkarza, kuriera, czy kierowcy ciężarówki.

Najczęściej, nie znaczy najdłużej

Samochód jako środek transportu, wybiera aż 52 procent osób zamieszkałych w Limburgii. To najwięcej osób w skali całego kraju. Na drugim miejscu w rankingu znaleźli się mieszkańcy prowincji Drenthe (51,9%), a na trzecim – Brabancji Północnej (48,8%).

Co ciekawe, pomimo tak częstego wybierania samochodu na środek transportu, Limburczycy nie pokonują samochodami wielu kilometrów. Co więcej, samochody zarejestrowane w Limburgii pokonują średnio najkrótsze trasy w skali kraju: przemierzają 11.200 kilometrów rocznie. Dla porównania, średnia krajowa w tej dziedzinie wynosi 13.200 kilometrów.

Transport publiczny

W związku z popularnością samochodu, nie jest zaskoczeniem, że mniejszą popularnością cieszy się w Limburgii transport publiczny. Tylko 3,8% mieszkańców tej prowincji decyduje się wybierać na codzienny transport pociąg lub autobus.

Także rower jest w Limburgii mniej popularny, niż w innych holenderskich prowincjach. W dodatku jego popularność słabnie. Zwykły rower wybiera w Limburgii 17,3% badanych, a rower elektryczny zaledwie 1,6%. Przeciętny mieszkaniec tej prowincji spędza na rowerze około 47. godzin rocznie, przemierzając w tym czasie około 600. kilometrów. To znacznie mniej, niż średnia krajowa, która wynosi odpowiednio 70 godzin i 861 kilometrów.

Na pokonywanie zamierzonej trasy pieszo decyduje się w Limburgii 22,4% badanych.

Im dalej, tym…

Ogólnie wybór środka transportu Holendrzy uzależniają od odległości, którą mają do pokonania. I tak odległości do 5 kilometrów najchętniej pokonują pieszo (35 procent) lub zwykłym (nie elektrycznym) rowerem. Niemal jedna czwarta uczestników ruchu drogowego do pokonania tak krótkiej odległości wybiera samochód, a zaledwie 3% stawia na transport publiczny. Dane te zmieniają się przy pokonywaniu dystansu do 15 kilometrów. W takim wypadku samochód wybiera 79% badanych, a 13% decyduje się na transport publiczny.

Źródło: cbs.nl

Artykuł Limburczycy wolą samochód pochodzi z serwisu Moja Limburgia.

Odgłosy fajerwerków już dawno wybrzmiały. Najwyższy czas, by przyjrzeć się zmianom, jakie holenderski rząd przygotował dla nas w 2018 roku. Co się zmieni? Poniżej przedstawiamy zmiany dotyczące pracy i przychodów, zdrowia i opieki zdrowotnej, rodziny oraz ruchu i transportu drogowego. W kolejnych częściach artykułu zaprezentujemy zmiany dotyczące edukacji, życia społecznego, seniorów, konsumentów i przedsiębiorców.

Praca i przychody

• Z dniem 1 stycznia br. wzrasta wynagrodzenie minimalne brutto. Dla kategorii wiekowej 22 lata i więcej, wynagrodzenie wynosić będzie odtąd 1.578 euro miesięcznie, co daje 364,15 euro tygodniowo i 72,83 euro dziennie. Kwoty ustawowego wynagrodzenia minimalnego obowiązują dla całego tygodnia pracy. W zależności od sektora zatrudnienia, może to być 36, 38 lub 40 godzin tygodniowo. Jeżeli pracujesz w niepełnym wymiarze godzin, twoje wynagrodzenie zależne jest od ilości godzin przepracowanych w tygodniu. Dokładną wysokość minimalnego wynagrodzenia w 2018 roku, wraz z linkiem do strony, na której możesz samodzielnie obliczyć wysokość swojego wynagrodzenia minimalnego, znajdziesz tutaj.
• Ponownie wzrasta też AOW-leeftijd, czyli granica wieku, w jakim możemy przejść na emeryturę. W roku 2017 wynosił on 65 lat i 9 miesięcy. W tym roku wzrasta o 3 miesiące do 66 lat.
• Zmieniają się także stawki podatku dochodowego. Taryfa drugiego i trzeciego progu podatku od wynagrodzeń i dochodów zwiększa się do 40,85% (w roku 2017 było to 40,8%). Natomiast taryfa czwartego progu podatkowego wyniesie obecnie 51,95% (w roku 2017 było to 52%).
• W 2018 pojawiły się także zmiany w ulgach podatkowych. Prawo do powszechnej ulgi podatkowej (algemene heffingskorting) przysługuje każdemu, kto mieszka w Holandii i płaci podatek od wynagrodzenia lub podatek dochodowy. Ulga ta zależna jest od twoich dochodów. Maksymalna wysokość ulgi na rok 2018 wynosi 2.265 euro. Wzrasta także ulga pracownicza, czyli ulga podatkowa, którą otrzymujesz kiedy pracujesz. Od bieżącego roku maksymalna ulga pracownicza wyniesie 3.249 euro (było 3.223 euro). Również zależna od dochodów łączna ulga podatkowa, (inkomensafhankelijke combinatiekorting) wzrasta w roku 2018. Maksymalna jej kwota wyniesie teraz 1.052 euro (było 1.043 euro).

Zdrowie i opieka zdrowotna

• Zwiększy się zasiłek do opieki zdrowotnej, czyli tzw. zasiłek pielęgnacyjny. Dla osób samotnych maksymalna kwota tego zasiłku wzrośnie o 73 euro i wyniesie 1.139 euro. Natomiast maksymalny zasiłek na opiekę zdrowotną dla partnerów wzrośnie o 79 euro i wyniesie 2.121 euro. Kwotę zasiłku pielęgnacyjnego obliczysz na stronie toeslagen.nl.
• Nastąpią zmiany w ubezpieczeniu, dotyczące pakietu podstawowego i ryzyka własnego. To ostatnie nie wzrośnie w roku 2018, więc tak jak w roku ubiegłym będziemy płacić 385 euro. Z kolei podstawowy pakiet ubezpieczenia zdrowotnego zostanie rozszerzony. Aby dowiedzieć się w jakim stopniu, sprawdź przegląd zmian na stronie swojego ubezpieczyciela.
• Zmienią się także zasady finansowania opieki nad dziećmi w domu. Od tego roku część tej odpowiedzialności zostanie przeniesiona z gminy do zakładu ubezpieczeń zdrowotnych. Więcej informacji tutaj.
• Wzrasta taryfa podatku BTW na produkty lecznicze. Obniżonej stawce podatku BTW w wysokości 6% podlegały będą odtąd tylko zarejestrowane produkty lecznicze z pozwoleniem na dopuszczenie do obrotu. Pasta do zębów, szampon i produkty chroniące przed słońcem znajdą się w stawce BTW 21%.

Rodzina

• Od tego roku wchodzi w życie zasada ograniczenia wspólnoty majątkowej. Oznacza to, że jeżeli zawrzesz małżeństwo we wspólnocie majątkowej od/po 1 stycznia 2018 roku, zasada ta obejmie cię automatycznie. Obejmie ona: zasoby majątkowe i długi powstałe przez zawarciem małżeństwa lub zarejestrowanego związku partnerskiego; zasoby majątkowe i długi, które powstaną w trakcie małżeństwa lub zarejestrowanego związku partnerskiego oraz firmę, którą założysz w trakcie trwania małżeństwa lub zarejestrowanego związku partnerskiego. W przypadku rozwodu zarówno ty, jak i twój partner otrzymacie 50% wszystkich dóbr i długów, które objęte zostały terminem wspólnoty majątkowej.
• Wzrasta zasiłek na dziecko (kinderbijslag). W roku 2018 wyniesie on dla dzieci w następujących kategoriach wiekowych:

od 0 do 5 lat – 201,05 euro

od 6 do 11 lat – 244,13 euro

od 12 do 17 lat – 287,21 euro.

• Wzrasta także zasiłek na opiekę nad dzieckiem (kinderopvangtoeslag). Dokładnej kalkulacji wysokości tego zasiłku możesz dokonać na stronie urzędu podatkowego. Od 1 stycznia 2018 roku, po spełnieniu warunków, o których pisaliśmy tutaj, prawo do kinderopvangtoeslag będzie też przysługiwało rodzicom, posyłającym dzieci do peuterspeelzaal. Zarówno placówki opieki nad dziećmi typu peuterspeelzaal jak i kinderopvang, będą musiały spełniać, nowe, wysokie kryteria, o których będziemy wkrótce pisać na naszej stronie internetowej.
• Zmieni się także indeks alimentacyjny, czyli świadczenia alimentacyjne na wsparcie dzieci i partnerów. W 2018 roku wyniesie on 1,5%.

Ruch i transport drogowy

• Z dniem 1 stycznia br. kierowcy autobusów przestali akceptować gotówkę, jako środek płatniczy za bilety. Odtąd za przejazd zapłacisz wyłącznie kartą. Zmiana była podyktowana regularną agresją w stosunku do kierowców posiadających gotówkę.
• Wzrośnie podatek drogowy za zwykły samochód (samochody elektryczne są zwolnione z tego podatku do 2020 roku włącznie). Podatek mrb został dostosowany do inflacji i wzrośnie o 0,8%.

Źródło: rijksoverheid.nl

Artykuł Co się zmieni w 2018 roku? (cz. 1) pochodzi z serwisu Moja Limburgia.